2025年7月31日，特斯拉欧洲官网移除了Model S和Model X的订购入口。 消费者点击页面时，只能看到一行小字：“现有库存限时供应”。

这意味着继中国、日本之后，欧洲市场正式加入停售名单。 实际上，这场撤退早有预兆，2023年特斯拉已停产右舵版车型，而2025年4月11日中国官网撤下订购按钮时，仅北京、上海、浙江留有零星现车，Model S标价75.99万，Model X Plaid版则高达90.29万。

一、销量断崖：从神坛跌入“其他”

翻开特斯拉2025年上半年财报，“其他车型”一栏的数字触目惊心：23,275辆。 这个归类Model S/X、Cybertruck和Semi的类别，贡献量不足Model 3/Y（70万辆）的3.3%。

在中国市场，颓势更甚：2024年Model S/X全年销量仅2000辆，份额萎缩至0.3%。 上海展厅销售坦言：“有钱人都去买蔚来ET9了，谁要这十年前的老古董？ ”

二关税绞杀：一夜贵出一台Model Y

压垮骆驼的最后一根稻草是关税。 2025年4月12日，中国对美进口车关税从84%飙升至125%，一辆Model S Plaid版到岸成本从92.39万暴涨至138万，相当于凭空多出一台国产Model Y的价格。

特斯拉供应链存在“双重成本堰塞湖”：加州工厂生产的Model S/X，其40%电池材料依赖中国供应商，经美国组装后再进口回中国，关税叠加物流使利润归零。

三、技术代差：鸥翼门输给激光雷达

当华为ADS 3.0智驾系统在上海高架桥流畅变道时，Model X车主仍在抱怨自动泊车“像科目二挂科学员”。

核心问题在于产品迭代停滞：Model S自2012年发布后，虽经历2021年改款，但核心架构未变。

而国产竞品已普及800V超充、激光雷达和全域800TOPS算力。 特斯拉工程副总裁拉尔斯·莫拉维曾承诺“2025年重大升级”，但美国工厂10万辆产能和墨西哥工厂延期，让承诺沦为空谈。

四、战略断腕：95万产能让给Model 3/Y

上海超级工厂的流水线揭示了真相：Model S/X产线早在三个月前就被拆除，工人转产Cybertruck部件。

这座年产95万辆的工厂，2025年一季度贡献特斯拉全球51.3%销量，全部来自国产Model 3/Y。

资源倾斜背后是残酷的盈亏账：每卖一辆Model S/X亏损3万美元，而国产Model 3/Y边际成本下降12%。

五、二手市场：百万豪车变烫手山芋

停售引发二手市场地震。 北京二手车商囤积的Model X，报价从80万跳水至50万仍无人问津。 维保困境：因配件供应依赖加州工厂，深圳车主更换电池需等待半年，部分维修点甚至建议“拆库存车零件替换”。

六、本土反攻：蔚来挂出“欢迎特斯拉置换”横幅

比亚迪仰望门店的红色横幅格外刺眼：“特斯拉车主以旧换新补贴10万！ ”蔚来则推出ET9专属置换政策，4月上半月高端订单激增20%。

数据佐证了格局颠覆：2025年一季度，Model S/X在中国百万级电动车市场份额从2022年的62%骤降至17%，而蔚来ET9单月销量已超越Model S全年。