前言

眼下车圈里挺火的一招是，新车刚办完牌照，方向盘罩还没来得及摘呢，就立马把车挂到二手平台上出售了。

这玩意儿叫“0公里二手车”，听着像薛定谔的车——说它是新车吧，车牌还挂着二手牌；说它是二手车吧，又根本没怎么开过，简直就是汽车界的“精神分裂患者”。

新车变二手？

长城的魏建军总裁早就按捺不住把话撂出去了，直言全国大概有三四千家车商在搞这个“0公里二手车”。

你在懂车帝上一搜，满屏都是“准新车直降3万”、“膜都没撕的二手车”。比亚迪海豹05卖5万多，沃尔沃S90直接打六折，看着像是赚到了，其实全都是套路。

这事儿得从车企的“KPI焦虑症”开始说起，现在汽车圈竞争激烈得不得了，车企们比月榜、比周榜，就像小学生必考试成绩一样，输了一下就得挨人笑话。

车卖得不太好啊，库存居然达到了304万辆，压得经销商都快喘不过气来，差不多有4560亿的资金被套在里面，这可怎么整呢？只能玩玩“数字游戏”解解燃眉之急了。

把新车先挂上牌，算成“已售”了，然后再折价卖给二手车商，销量数据立马就看起来不错，还能拿到厂家返点，简直是一招“既盈利又哄人”的把戏。

这回经销商算是“被逼无奈只好装作没办法”的造假了，上半年只有27.5%的经销商完成了任务，超过一半都在赔钱，74.4%的车都是“价格倒挂”——卖一辆亏一辆的状态。

品牌那边每天都在催着业绩，要是不完成就罚钱，实在没招，经销商只得自己来当“冤大头”，用公司名义把车买下来去上牌，然后再以九折价格转手卖出，简直就是“拆东墙补西墙”的典范。

更让人惊讶的是，这招还能“赚双份”，先拿这些“假二手车”套取大约2万左右的以旧换新补贴，转头再把车拉到出口市场，中亚、俄罗斯、非洲这些地方，全都能看到这些车的身影。

在山东，有个车商一年出口超过200台，赚了个一百万左右。主要原因在于，他既能拿退税，又能靠差价获利，简直把那些政策漏洞变成了“提款机”。

去年出口的二手车有44万辆，其中八成都是这样子的车，说得好听点是为出口赚外汇，实际上就是靠“骗补外销一条龙”在搞。

最倒霉的还是那些想捡便宜的买家，表面上好像省了几万块，结果却陷进去，后悔都来不及。

在杭州，有个大哥买了辆“零公里二手车”，爆胎之后才发现车上随车充都没了，只能咬咬牙开到修理厂去修。

更没想到的是新能源车，最开始的车主享有终身保修，一过户到自己手里就变成了八年的保障，就像买了个“权益不全”的新车似的。

有些车里程显示零，其实就是展车，车门把手都打掉油漆了，纯粹是个“伪装者”。

这次操作把整个行业都给搞得乱糟糟的，传统的二手车商利润掉了12%，顾客都跑去抢“准新车”了；为了弥补亏空，车企开始在质量上打折扣，“钢板薄一点，螺丝少一颗”，连工程师都觉得心里发虚。

就连海外市场也出了问题，阿联酋比亚迪汉官方报价39万，但“0公里二手车”才卖22万，结果坑死了品牌的溢价能力。

幸好监管终于行动起来了，商务部叫上车企开了个会，他们还在沈阳、武定这些地方展开了严格检查，还搞了VIN码的溯源，要防止调表这种事发生。

其实啊，只要车企还在拼命搞虚假销量，这个漏洞就始终没办法彻底堵住。

就像有人说的，现在这个行业就是“车企刷数据，经销商表演，车商赚差价，消费者当冤大头”，表面看似有人得利，其实都是坑。

结语

车企别再迷恋“数据美化”，消费者也别贪图点小便宜。

车本来就是开着用的，不是拿来刷KPI的。要是继续这么折腾，早晚会像当年中国摩托在越南那样遭遇失败。