你说，侬瞅瞅，2025年6月3号那天

深圳福田汽车站门口一张公告纸贴得那叫一个醒目——“暂停营运”

我一开始还以为搞错了，毕竟这个站可是“老牌子”，曾经的“交通枢纽大佬”，鼎盛时期每天能送出六千多旅客，线路覆盖13个省份

每天能看到的也就一百来个乘客，空荡荡的候车厅里，只剩下回声“吱呀”响着

你想，那时候站里面热火朝天，旅客络绎不绝，满满当当

连外面的小超市、快餐摊、宾馆都跟着火起来

全国“老站”都在变样，走向何方

这几年，咱们国家的长途客运站，像这福田站一样

个个都在经历“温水煮青蛙”的慢慢变革

从2023年到这会儿，短短两年半，超过一千两百座长途站都“说拜拜”或者转型了

平均每个月就有三十三个站“归隐”了

交通运输部门的最新数据显示，2024年的汽车客运量比2019年少了差不多一半

你说，之前这片好热闹，车水马龙的场面，这会儿变得稀稀拉拉

你还记得那会儿，徐州南站可是个神一样的存在，2001年一开业，立马就扩展到260多条线路

覆盖了苏皖浙闽几乎70多个县市

节假日高峰期，能送出五万多乘客

周边的超市、快餐店、宾馆都是“满满当当”的

谁能想到，二十年前还那样热闹，大家都说“从南站到天涯海角都能到”，那会儿，公交线路都绕着南站转

算得上咱们那会的“交通心脏”

刘玉，那个曾经南站服务班的班长，记忆犹新，他说：“那阵子，谁去外地都得从南站出发

大家都笑说‘南站没有去不了的地方’

到了2024年底，高铁里程突破4.8万公里，几乎覆盖了所有大城市，速度快得像飞一样

平均时速都能到350公里每小时

那点座位间距，跟高铁比起来

私家车也不甘示弱，广西的汽车保有量十年翻了两倍多

从279万辆飙到九百四十多万辆

你说，这会儿谁还愿意排队坐车站的车

林小姐在广州跟咱讲：“以前去外地都在番禺站排队，后来网约车一火

”客运站变成了个“记忆符号”，就像小时候的那辆自行车，尽管还在

绿皮车和高铁，谁还在坚持

绿皮火车跟客运站的命运也不一样

铁路总公司公布的数据，普速列车从2015年的2500对，减少到2025年初的1100对

差不多半都“说拜拜”了

尽管这样，但那些“慢火车”还是在偏远山区坚守着，像云南丽江到昆明的小慢车，停靠着20多个偏远山村的小站

成了村民买卖山货的唯一通路

却承载着山里人几辈子的希望

票价这方面，农民工、乡村的农户，绿皮车带来的实在太实惠了，比如四川达州到重庆，只要37块钱，跟高铁的98块比

对他们来说，这差价意味着几天的口粮

尽管每个人的看法不同，但我觉得

铁路部门2024年统计，普速列车亏了270多亿，国家还在坚持运营

就是为了让那些偏远地区还能享受到“普惠的公共交通”

这就像个“市场化”与“公共服务”之间的拉锯战：市场上的站点需求越来越少，国家也得“硬挺”着

你看，很多站点都在试水“转型”——有的变成“智慧站”，用线上预约，像深圳的罗冲围站，它变成了“招呼站”，乘客只要用个“粤省行”公众号预约，站里只要一叫就上车

广州这边也已铺开了二十八个分布式“微站”，都在地铁口附近

离“磨叽到最后一公里”更近了

未来，客运站会变成啥样

你觉得，客运站还能坚持多久

我猜，像深圳福田站那样，转变成地下“超级枢纽”，跟地铁、公交一体化，地面留给智能交通产业

其实，不止深圳，全国各地都在试图让“老站”们化茧成蝶

从一开始的“交通节点”变成“服务场景”

你看，南京汉中门站就变成了“数字健康园区”

番禺站也规划成了“TOD”综合体

空间的“蜕变”比你想象得还要快，早已超越了单纯的“交通”范畴

那些还能继续运营的站点，也在想办法找“新出路”

广西运达集团开出“校园直通车”“务工直通车”，2024年营收都超过了2900万；钦州泰禾集团把150公里以内的线路公交化，新增23条

而江西还搞了“1元公交”，亏着也要让菜农们能进城

偏远的凉山，2万村民还靠面包车通行

你说，这些例子都告诉咱们：客运站的核心价值

从“运输节点”变成了“服务场景”

这会儿，越来越多的人开始用线上平台预约，结合旅游、出行，站点变成了“服务中枢”，就像王教授说的：“车站不再只是个站点

” 未来的交通，真是令人等着

你想想，以前咱们小时候，1958年那会儿，客车刚刚开通，锣鼓喧天，学生们排队迎接那个“神奇的铁盒子”

六十多年后，福田站的“蜕变”是走向“智慧化”，把长途客运挤到地下，空间位置变了，但“需求”还在

国家投资120亿，要让600多座站点都能焕发新活力，这已经不是简单的“行业救命”

更像是城市的“重塑”——让空间更高效、更智能、更贴近生活

你说，下一次你在小区门口看到那辆“定制巴士”停下，可能就是客运站的“新形态”——不再是大而全

而是“小而美”的“定制出行”

总结一下，侬觉得未来会啥样

我心里觉得，尽管“载体”会慢慢“淡出”我们的视线

但“流动的需求”永远不会变

就像那些年，绿皮车还在跑、客运站还在变

最终都变成了城市的一部分

未来，或许我们不用再去“站”排队，出门只需一部手机，点点“预约”

这个变化，说实话，蛮有意思的

也在悄悄地变成一种“服务场景”

附件：一些相关新闻，帮侬补充点背景信息：） 1. 香港《大公报》：《“元老级枢纽” 福田汽车站停运改造》（2025-06-05） 2. 腾讯新闻：《深圳福田汽车客运站暂停营运 长途客运站转型路在何方

》（2025-06-08） 3. 广西日报：《广西汽车客运站如何逆境突围》（2025-02-15） 4. 今日镇江客户端：《汽车客运站门前谁来管

》（2025-06-18） 5. 中国城市文化网：《客运站见证变迁 广州这些老站走出新路》（2023-08-23） 6. 徐州日报：《老客运站

见证变迁》（2023-12-15） 7. 桐乡新闻网：《桐乡客运站场的变迁》（2015-06-29） 8. 优加网：《为啥我国客运站纷纷倒闭

》（2025-05-10） 咱们要相信，未来的交通一定会越来越贴近生活

就像那句老话：变化永远在路上