和龙高架桥最后一片90吨箱梁精准落位的瞬间，广州太和镇的夜空似乎都亮了几分。这座890米长的桥梁左幅贯通，可不是简单的“桥通了”，它攥着广韶高速改扩建的“命门”，更牵着粤北与大湾区的联动脉搏。

这条跑了20多年的高速，早成了南北交通的“堵点大户”。从清远佛冈石角镇到广州白云太和枢纽，72.6公里的路段，通车初期日均1.3万辆车还算轻松，如今飙到12万辆，双向六车道早被挤得水泄不通。这次改扩建直接拉满配置，双向十车道的规划，堪称给这条动脉做了次“心脏搭桥”，作为省“十四五”重点项目，2027年通车的目标清晰可见。

和龙高架桥的施工难度，说出来能让外行咋舌。它像个“交通十字路口”，一头连着华南快速干线，一头守着广州门户，最高墩柱直戳27.6米。施工队要干件“精细活”：把旧桥整体抬升，还要在两侧拼建新桥，既要稳又要准。他们想出的招儿挺实在，先搞多轮技术论证，用“先边梁后中梁”的顺序搭骨架，靠智慧梁场提前预制梁体，最后用200吨架桥机实现毫米级对位，这操作比绣娘穿针还讲究。

这条路的升级，早成了刚需。现在京港澳高速的压力有多大？节假日堵上三五个小时是常事。广韶高速扩容后，能直接分流减压，更关键的是打通粤北融入大湾区的“快速通道”。就像连平的鹰嘴蜜桃，以前路远难保鲜，现在物流时效能提30%，贴上“供澳佳果”标签的底气更足了；轩德动漫这样的企业从大湾区迁过去，物流成本降了，年产值能冲到6亿。

这还只是开始。北段从韶关武江到清远佛冈的136公里路段，今年下半年也要开工，“四改六”“六改十”的组合方案，将让整条高速彻底“舒筋活血”。作为全省“十二纵八横”高速网的关键一纵，它往北能连江西、福建，往南直插大湾区核心，真正实现“山海相连”。

有人说交通升级只是“修路”，这话可太浅了。佛冈服务区新建后面积是原来3倍，36条加油枪、100个停车位，连司机之家都配了淋浴间，这是把“堵点”变成“驿站”。更重要的是，物流成本降一点，粤北的矿产、农产品就多一分竞争力；通行时间短一点，大湾区的产业转移就快一步，区域差距正被这一条条公路悄悄拉近。

“要想富先修路”的老话从不过时。当2027年全线通车，粤北的山货能更快进城，湾区的产业能更稳下乡。这哪里是车道的增加，分明是发展机遇的扩容。您常走广韶高速吗？见过哪些因交通变化带来的新鲜事？